中國廣東疫情恐造成全球航運新危機

圖為中國深圳鹽田國際貨櫃碼頭。

航運業1年多來已處於緊繃狀態,去年在武漢肺炎(新型冠狀病毒疾病,COVID-19)大流行下嚴重短缺貨櫃,今年3月蘇伊士運河又發生了大規模的堵塞。而現在企業和消費者準備迎接另一場航運危機,因為中國華南地區爆發的新疫情已破壞港口服務、延遲交貨,再次推高了成本。

《CNBC》報導,中國廣東省的肺炎病例突然增加,當局已採取行動關閉地區和企業以防止傳播。分析師和航運業人士表示,這導致中國主要港口的航運出現大規模延誤,並推升已在高位的航運成本,因為靠港等待時間大幅延長。

中國供應鏈數據平台Chain.io創始人兼執行長格利克 (Brian Glick)指出,深圳、廣州的中斷規模巨大,光是該區造成的供應鏈衝擊便是前所未有的,加上今年以來全球供應鏈面臨的挑戰,航運業進入了絕對未知的領域。「由於運輸成本已經超越載貨利潤,許多中小型托運公司已經投降,運輸成本是過去的5到10倍,已經突破太多次價格上限,沒人知道極限在哪。」

廣東是中國主要航運樞紐,約佔該國出口總額的24%。根據世界航運評議會(WSC)數據,深圳港、廣州港是全球第3、第5大貨櫃港口。中國首例印度Delta變種病毒的當地病例於5月在廣州發現,此後已飆升至100多例,當局因此實施封鎖和其他防疫措施,限制了港口的處理能力。

航運軟體公司3GTMS企業發展副總裁威金斯(JP Wiggins)表示,中國航運危機將更衝擊美國消費者,因為許多貨物都運往北美;相比之下蘇伊士運河事件對歐洲影響比較大。「預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨,費率波動很大,建議托運人做好花費翻倍的準備,因為目前尚不清楚事情發展方向。」

供應鏈諮詢公司Everstream Analytics的AI方案副總卡瑪爾(Shehrina Kamal)表示,船舶在深圳鹽田國際貨櫃碼頭停靠時間已從平均0.5天升至16天,積累交通、船舶轉向將影響其他港口,連鎖反應甚至會延續到廣西、雲南、湖南、湖北等鄰近省份。

卡瑪爾補充,香港運輸也會受到影響,雖然能以陸運從香港跨境交貨,但這同樣由於疫情而被當局收緊管制,所有跨境卡車都需要進行消毒等措施,這可能會延遲整體貨物運輸和處理。無法承受延遲的托運商,可能將尋求由海運換為空運,這亦將增加運輸成本。自由時報0615

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