星期日, 二月 17, 2019

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10大特殊航班 華航讓5條

華航勞資第三次協商,昨凌晨一點起馬拉松夜戰十一小時,終於針對糾結甚久的航班派遣人力案先達成共識;飛行時間八小時以上航班改派遣三人、十二小時以上四人派遣。至於八小時以下的深夜紅眼、低飛時等特殊航班,華航則同意安克拉治─紐約、帛琉、西安、重慶紅眼貨機、關島等五特殊航班先增派人力,有華航資深機師表示可感受到資方誠意。 根據華航十二日公告,八小時以上改三人、十二小時以上改四人,加上去年已答應的飛安獎金一.二億元,每年約增加四.三億元支出;五條特殊航線成本仍須精算,推估合計逾五億。 華航機師二月八日罷工後,交通部先前介入邀集機師工會與華航資方進行兩次協調,但因工會訴求一變再變且雙方歧見深而破局。昨日三方應工會要求自凌晨一點展開協商,終於達成八小時以上航班改三人、十二小時以上航班派遣四人共識。 機師工會另提出十條「低飛時、高工時」特殊航線,要求加派人力,但華航認為,去年紅眼航班共一○三六班,平均一名機師一個月不到一班,且勤前、勤後休息時間足夠,若十條航線全部加人,估計一年得再增加約四.五億人事費用,加上住房等其他附帶支出甚至上看七億。 華航人事成本 估增加逾5億 雙方拉鋸後,凌晨兩點半,華航首先同意安克拉治─紐約改三人,討論三小時後,再同意帛琉改三人。工會乘勝追擊,指曼谷、西安、金邊等三條航線,長榮已是三人派遣,要求比照。清晨六點,華航同意西安改三人,另讓步重慶紅眼貨機改四人但取消隔天休假;同時也同意關島三人來回改兩人過夜。上午八點十七分,雙方終於就十航班達成五條加人的共識。現場鼓掌通過。 根據協議內容,飛航時間八小時以上三人派遣,簽署月十四日前於次月實施、十五日後次次月實施;十二小時以上四人派遣,除七四四機隊簽署月後最晚第七個月起實施,其他機隊十四日前次月實施、十五日後次次月實施為原則。 昨日僅完成機師工會罷工訴求的五分之一項目協調,今日雙方將持續協商,包括機師培訓、禁搭便車條款等,其中不少涉及介入華航公司管理權責,對於華航其他堅守崗位員工恐不公,預計要達成共識有甚大難度,將是一場困戰。自由時報0213

台大教授兼獨董全都露 李鴻源等在列

台大校長管中閔因未取得書面同意,即赴台灣大哥大出任獨董等兼職,引發各界質疑大學教授違法兼職聲浪。教育部日前清查公布二○二件無書面核准就違規上任的教授名單,其中台大教授超過五十人,教育部隱匿違規者姓名,但有台大教授透過證券交易所公開資訊,比對出約六十間企業獨董的兼職教授名單,不僅有遭監察院點名的管校長,還有李鴻源等知名教授在列。 根據教育部資料,六十八案中僅台大張姓教授遭懲處不得再擔任該公司獨董,另名陳姓教授也涉違規任兩公司獨董,被懲處不同意其未來三年借調申請。 台大教授籲 管校長帶頭清查違規 台大機械系教授陳炳煇指出,管校長不僅兼任獨董違規,監院更查出管兼職台灣大薪酬、審計委員未申請就違規上任,還在各大學兼課及媒體兼職等,十六年來兼職所得高達一千八百萬,籲管校長須面對質疑,帶頭清查及處理台大所有違規。若管無法處理,應由教育部或委託外面獨立機構單位,追究管的責任。 有台大教授根據教育部公佈的姓氏、企業等資訊,比對證交所上市公司公開獨董名單等資訊,傳出一份約六十間企業獨董兼職的教授名單,前三名是國企十四人、會計十二人、財金八人等,憂學商掛鉤問題。 名單中,台大土木系教授李鴻源(前內政部長)名列台灣土地開發公司獨董。李鴻源昨受訪指出,申請兼職獲校方同意後,通常不會特別追蹤公文進度,此事因管案而被放大,嚴格上在程序或有瑕疵,未來校方處理時應縮短審查公文流程,才能搭配實務需求。 台大教授吳瑞北指出,核准公文未送達教授就上任兼職,現階段並不合法,校方若輕放,恐難符合民眾期待,自己也因此遭親友痛罵台大教授「貪錢」、「蛇鼠一窩」,十分無奈。台大文學院某教授也痛批兼職偷跑事件,自詡台灣高教龍頭的台大欠缺誠信,賠上其他學院的教授一同蒙羞。 台大學生會長吳奕柔也說,教授兼職做法確實不符現行法規,雖有教授認為法規跟不上實務,但校方不應為了「方便」而放行且輕放違規者,應改變制度並要求教授守法。 台大校方目前對此不予回應。自由時報0213

高官退將赴中政治活動擬管制15年 520前修法將適用馬英九

對於退休高階將領或政務官赴中國的管理規範,行政院在2017年7月提出「兩岸人民關係條例」修法,但由於去年推動年金改革相關法案,因此受到延宕,而立法院15日開議後,該項修法可望列為優先法案。據行政院版草案,退將或退休政務人員15年內,不可參與中國政治活動,違反者最重可終身剝奪月退俸或最高處500萬元的罰鍰。由於前總統馬英九列管期3年即將屆滿,若這項修法在今年520前通過的話,馬英九將適用。 現行條文規定,列管的退離職人員赴中管制原則3年,管制期屆滿後,赴中無須申報。而政院版修法草案,管制年限最少3年,只能增加,不能縮減;涉密程度較高者於管制年限屆滿後,赴中前仍應申報,並得要求終身申報。 草案並明訂,曾任國防、外交、大陸事務或與國家安全相關機關的政務副首長以上人員,中將以上人員,及情報機關首長,這三類人員自退離職起15年之內赴中參加政治活動都必須受限制,估計受影響人數在千人以內。 限制參與的政治活動,包括出席中國黨政軍或政治性機關、團體在對岸所舉辦,由中國領導人主持的慶典或活動,活動中也不能有向象徵中國政權的旗、徽、歌等行禮唱頌、妨害我國家尊嚴的行為。 「國家機密保護法」也將配合修法,涉密退離職人員的出境管制期間修改為至少3年。此外,為了嚇阻洩漏國家機密,加重刑責處罰,最重可處10年徒刑,也增訂預備或陰謀犯處罰。自由時報0213

比利時大罷工 機場取消所有航班

比利時3大工會為爭取調薪,從昨晚10時起發動全國性罷工24小時,布魯塞爾機場取消所有商業航班起降,鐵路、地鐵及公車則維持最低限度服務,造成交通混亂。 由於比利時中央經濟委員會與3大工會薪資勞資協議破裂,在工會串連下,從昨晚起包括機場、鐵路、地鐵及公車等工會發動全國性規模的大罷工,首先最受衝擊的是航空運輸,除了政府航機及軍事、醫療目的外,布魯塞爾機場取消24小時內所有商業航班起降。 負責比利時空中交通管制的工會昨天表示,儘管管理階層做出各種努力,但因員工不需事先在工會行動中宣布他們的工作意願,因此無法掌握工作人力,為安全考量,從昨晚10時至13日晚間10時取消起降。 布魯塞爾機場呼籲乘客及民眾今天不要前往機場,請他們直接與各航空公司聯繫。 除了機場外,大眾運輸也受影響,比利時鐵路公司同樣自昨晚10時跟進24小時罷工,目前主要是國內班次受影響,至於布魯塞爾公車公司今天上午也宣布,僅有少數地鐵及公車維持最低限度服務,一整天交通運能將受到極大干擾。 此外,受到大眾運輸工會發動大罷工影響,比利時媒體報導,港口、郵局、醫院及區公所垃圾處理恐怕都會受到影響,其中安特衛普港(Antwerp)的碼頭工人多收到指示留在家裡,港口運作恐大大受限。 比利時允許大眾運輸罷工,但法律規定運輸公司需保持「最低幅度」服務,中央社記者今天一早在布魯塞爾街頭觀察,發現交通雖然混亂,但上班尖峰時間還是有鐵路及公車間歇性行駛,至於無大眾運輸工具行駛地區,民眾則多以步行、騎腳踏車甚至搭計程車應變,多數民眾雖然抱怨交通不便,但輿論基本上不會刻意放大對社會造成的負面衝擊。 這場勞資協議破裂是因中央經濟委員會提出將今年勞工工資漲幅限制在0.8%以內,遠低於包括比利時社會主義工會聯盟(FGTB)、 比利時基督教工會聯盟(CSC)及比利時自由黨工會聯盟(CGSLB)等3大工會要求的1.5%,3大工會串連全國各行業工會聯合罷工,他們訴求是當無其他方法時,罷工是最後的手段。 全國大罷工 比利時機場取消所有航班 比利時機場今天取消幾乎所有航班,因工會為爭取薪資和改善勞動條件所發起的全國性大罷工已嚴重衝擊機場和其他公共運輸系統,部分工廠也遭勞工封鎖。 負責比利時空中交通管制的Skeyes公司自當地時間昨晚10時起關閉領空24小時,原因是無法確定上工人數足以應付龐大業務需求。比利時的布魯塞爾航空公司已取消所有222個航班。 由比利時3大工會發起的全國性罷工,造成包括機場在內的公共運輸和商業活動陷入停擺。首都布魯塞爾的情況尤為險峻,而北大西洋公約組織(NATO)國防部長會議即將在該市召開。 比利時國家鐵路公司預估全國將有約一半的車次因罷工取消,但通往倫敦和巴黎的高速鐵路可望多數如常運作。 比利時5月將舉行大選,各工會此時強力要求改善勞動條件,不啻為中間偏右的政府帶來壓力。自由時報0213

州長宣佈棄建舊金山至洛杉磯高鐵

由於計劃成本不斷超支與合約管理、執行不力,加州新任州長紐森(Gavin Newsom)12日宣佈,將撤銷舊金山和洛杉磯之間的高速鐵路建設項目,意味著原先計畫建築1條長達1200公里、建築費達770億美元的加州高鐵計畫將無法實現。綜合媒體報導,加州高鐵計畫,原先構想是在加州建設北至沙加緬度 (Sacramento )南至聖地牙哥 (San Diego),1個長約1200公里、時速可達350公里的高鐵網絡,使其成為美國近代歷史上規模最大、成本最高的公共工程項目之一。不過該計畫長期來受到共和黨反對,且又受到成本超支及業主與納稅人團體提起訴訟,導致施工頻頻延誤。 紐森昨日於州議會發表演說時正式宣佈,放棄修建從洛杉磯到舊金山路段高鐵計畫項目,認為該項目規劃耗資過鉅,耗時過長,且監督太少、透明度不夠,因此決定將該路段從原先預定加州高鐵項目計畫中刪除。 但紐森表示,雖然取消從洛杉磯到舊金山高鐵路段,但仍會繼續完成已在2015年動工、連接美熹德(Merced)和貝克斯菲爾德(Bakersfield)、長約177公里的高速鐵路項目,認為該線路將可為中央山谷的農業地區帶來經濟轉型,預計2027年將可完工。 另外,紐森也表示,後續也將撤換前任州長提名的加州高鐵局負責人,並承諾將對調高成本的承包商追責。自由時報0213

韓國瑜批蔡總統:不敢台獨 又不愛中華民國

高雄市長韓國瑜今天(13日)被媒體問及兩岸關係,抨擊蔡英文總統有行政、立法權卻不推動台獨,莫非完全是裝腔作勢,是假的? 韓國瑜今天下午在鳳山區和樂宴會館,頒獎表揚捐企業家款百萬元給社福團體,被媒體問及兩岸關係,韓國瑜罕見重砲抨擊蔡總統,掌握絕對多數,不推動台獨要等到何時?莫非完全是裝腔作勢,是假的?不要九二共識、不愛中華民國又不敢台獨,請問2300萬民眾何去何從? 韓國瑜說,民進黨政府現在最重要的就是兩大目標,一個反核,一個台獨,身為總統要告訴人民何去何從,蔡英文什麼都不要,船沒有方向、羅盤,再讓兩岸關係搞得很緊張,「這樣算負責任嗎?」兩岸發展生死存活,若支持台獨請勇敢地做,有行政權及立法權就勇敢推動,又不愛中華民國,那怎麼辦? 韓國瑜再提「九二共識、一中各表」,認為這是兩岸發展定海神針及安全瓣,呼籲台灣人民要覺醒,兩岸關係要分感性與理性。他說,柯P講「兩岸一家親」被攻擊,他就在感性層面講「你儂我儂」,兩岸發展是中華民國生死存亡的大事,意見分歧,誰都逃脫不了,政治人物要提出清楚論述。自由時報0213

大毒梟被沒收140億美元 美議員:用來築牆

墨西哥大毒梟「矮子」古茲曼(Joaquin "El Chapo" Guzman)被美國聯邦陪審團判定10項罪名全數成立,共和黨參議員克魯茲(Ted Cruz)隨即將點子動到古茲曼被扣押的140億美元(約新台幣4300億元)非法所得,提案授權政府使用這筆鉅款作為美墨邊境築牆費用。 綜合外媒報導,克魯茲最早曾在1月3日拋出類似提案,主張利用古茲曼的「毒資」作為築牆經費,強調美國國會基於全國人民的授權,有權責保護邊界並建立圍牆。如今,克魯茲與幕僚人員連夜擬出的《合法徵收隱藏資產以維護秩序》法案(Ensuring Lawful Collection of Hidden Assets to Provide Order),有機會在參院通過。 有鑑於美國總統川普主張美墨邊境及非法移民問題屬國安層級的民生危機,美墨邊境築牆已被當局視為維護秩序的有效措施,這項由克魯茲提出的法案一旦通過,美國政府可望動用古茲曼遭檢方扣押的140億美元非法所得,作為維護秩序之用。 61歲的古茲曼被控經營世界上最大的販毒集團,在25年間走私數以噸計的古柯鹼、海洛因、冰毒和大麻至美國,他早年在一次戲劇性的越獄後,成為全球頭號通緝犯,逃亡十多年,2014年2月在墨西哥落網,2017年被引渡到美國。自由時報0212

AIT:美國不支持台灣獨立公投

喜樂島聯盟推動獨立公投,美國在台協會(AIT)前理事主席卜睿哲日前就此事致函喜樂島聯盟總召郭倍宏,表達擔憂。美國在台協會(AIT)今天明確表示,美國長期政策反對片面改變現狀的行動,「我們不支持台灣獨立公投」。 喜樂島聯盟推動獨立公投,於1月底發表致立委公開信,呼籲立法院立即修正公投法,讓台灣人民有權透過公投對台灣前途表達意見,並將於2月28日公布立委連署結果。 現為華府智庫「布魯金斯研究院」東亞研究中心資深研究員的卜睿哲,11日發表「致郭倍宏及其盟友公開信」,評論獨立公投議題。卜睿哲舉前總統陳水扁推動公投遭美方批評為例,提醒喜樂島,中國明確反對台灣獨立,可能採取非和平手段回應,使該提案涉及與美國利益有關的安全穩定,且美國長期認為兩岸任一方都不應片面改變現狀。 AIT發言人孟雨荷今天回應此事表示,兩岸和平與穩定攸關美國深遠且重大利益,台灣是可信賴的夥伴,美國也珍惜台灣維繫和平穩定的努力。孟雨荷說,美國反對片面改變現狀的行動,「這是我們長期以來的政策,我們不支持台灣獨立公投( It has been our longstanding policy that we do not support a referendum on Taiwan independence. )」。 孟雨荷也再次強調,台灣是個民主成功故事,也是世界上的良善力量,就像美國副總統彭斯去年在演講中所說的,台灣擁抱民主,為所有華人展示一條更好的道路。自由時報0212

華府台灣同鄉會不接待、不出席餐會 柯P:不來就算了

台北市長柯文哲3月將訪美,昨卻傳出美國的華府台灣同鄉會因不認同柯的兩岸立場,將不接待、也不出席柯市府舉辦的餐會。對此,柯文哲今受訪僅說,還是那句話,只有北韓才有百分百支持,所以就是爭取最大多數支持,表達最大善意,不來就算了。 柯文哲下午出席產業論壇前受訪,談到色彩偏綠的華府台灣同鄉會拒絕接待,但他昨天密探前總統李登輝卻備受好評,似乎評價兩極。對此,柯強調,還是那句話,就像投票,他都說那種百分之百同意只有北韓才有,所以有時候真的沒有辦法,也只能求取一個社會最大公約數,最多人的支持,就這樣而已。 至於台僑還暗酸說,中國粉絲會去市府的餐會,還說對柯的兩岸意識沒有信心,不願意為柯抬轎?柯再次說,「你在這社會上,不可能百分之百支持,所以爭取最大多數支持,表達最大善意說歡迎大家來,他不來你也沒辦法,就算了。」自由時報0212

華航勞資協商達初步共識 79名機師拿回檢定證

華航機師罷工第6天,到今天下午為止,已經有79位機師取回檢定證,昨天取回36張,今天到下午已經取回43張,兩天共79張檢定證,數量還在增加中。 檢定證如同機師的飛行執照,工會宣稱共取得622張檢定證,相當於622位機師參加罷工,據了解,今天取回檢定證的機師多為A350機隊的機師。自由時報0212

夏威夷下雪了!創最低海拔降雪紀錄

以熱帶氣侯成熱門觀光景點的夏威夷,近日受到強烈冬季風暴影響,多處地區出現大風大雨,甚至在前天竟出現罕見降雪情形。 綜合外媒報導,夏威夷茂宜島(Maui)中的海勒卡拉(Haleakala National Park)國家公園,因冬季風暴溫度下降,國家公園中的波里波里州立公園(Polipoli State Park)更開始下雪。 不少民眾紛紛到場欣賞降雪奇觀。 州立土地與自然資源部官員表示,夏威夷的山區雖偶爾會下雪,但這是第一次在海拔高度僅有6200英尺(約1890公尺)的波里波里州立公園下雪,創下歷史以來最低海拔降雪的紀錄。 民眾看到這個奇觀,不少人特意開車到國家公園中欣賞奇景,更將其拍攝成影片上傳網路,迅速引起討論。自由時報0212

澳洲50萬頭牛撐過百年旱災 卻在天降甘霖時淹死

位於南半球的澳洲剛結束世紀熱浪引起的重大旱災,興高采烈的農民原期待雨季到來,不料接踵而來的竟是百年一遇的洪災,不僅市區被水淹沒,更造成至少50萬頭牲畜死亡,保守估計損失逾2.1億美元(約新台幣65.5億元)。 百年一遇大洪災肆虐昆士蘭州。 澳洲東北部昆士蘭州進入雨季後連日降下豪雨,引發百年一遇洪水,淹掉廣大土地上的眾多民居、學校與機場,還有無數原棲息於沼地及湖泊中的大型鱷魚、毒蛇隨著洪水游入市中心,讓本應安全的家園瞬間化為與野生猛獸共存的恐怖戰場。 隨著天空放晴,洪水也迅速退去,在烈日下迅速曬至龜裂的大地彷彿從未承接過如此大量的雨水,但散佈在乾枯土地上的成群牛屍,卻宛如時鐘敲響後,害羞的洪災在舞會上遺留的玻璃鞋。 數十萬頭牲口的死亡不僅造成民眾觀感問題,大量的屍體更在當地創紀錄的炎熱夏季中長時間被「烘烤」,衛生官員警告,若不盡速將其埋葬或燒毀,放任這些屍體持續腐爛可能引發大規模瘟疫,嚴重的話可能會對自然生態造成負面影響。 昆士蘭州長帕拉茨祖客(Annastacia Palaszczuk)指出,這片土地上的人們早已習慣乾旱,也已習慣在乾旱後會降下的甘霖,但從未有人見識過這種災難。他直言,這次洪災將對澳洲牛肉產業造成前所未見的巨大傷害。

對抗中國!美議員:美應建立太平洋版北約

面對中國的威脅,美國聯邦眾議員穆爾頓(Seth Moulton)建議,美國應該建立一個類似「北大西洋公約組織」(NATO,簡稱北約)的太平洋聯盟來製衡中國。 《美國之音》報導,麻州民主黨籍眾議員穆爾頓12日在華盛頓智庫布魯金斯學會上表示,美國最迫切的威脅來自俄羅斯,但從長期來看,中國的問題更大,中國尤其在人工智慧等科技領域追趕美國。穆爾頓說,面對這些挑戰,美國的國防和外交政策必須具有「下一代的思維」,運用新技術來與中、俄競爭。 穆爾頓認為,北約對美國和盟友而言,應對挑戰極為有效,而目前在太平洋也面臨完全相同的挑戰,也許不會和北約完全一樣,名稱當然也不會是北約,但美國應該探索那種形式的聯盟,把美國在太平洋的非正式聯盟正式確定下來。 他強調,中國的計畫更縝密、野心更大,行政令也許不能有效阻擋中國,只能在邊緣削弱,美國需要一個有各政府機構參與的協調和齊力的應對措施。 北約是歐洲及北美洲國家為實現防衛合作而建立的國際組織,在1949年成立,為與以前蘇聯為首的東歐集團國成員相抗衡,及至蘇聯解體,華沙條約組織宣告解散,北約就成為一個地區性防衛協作組織。自由時報0212

全國大罷工!比利時宣布關閉領空24小時 陸海空交通大癱瘓

比利時三大工會昨(12)日發起全國大罷工,爭取薪資以及勞工福利,由於無法確定可用人力,為了飛航安全,比利時宣布關閉領空24小時,所有航班全數取消。此外,比利時境內鐵路、捷運與海運都將受到衝擊。 綜合外媒報導,比利時航管單位Skeyes表示,在全國大罷工前6個小時,公司無法確定確切人力,因為員工不必在罷工前表明工作意願。由於不認為罷工將會結束,基於保障飛航安全的義務,比利時將在12日晚上10點到13日晚上10點間關閉領空,唯緊急救護與軍事用途不在此限。 每日約有650架航班於比利時機場起降,歐盟航管局(Eurocontrol)指出,在關閉領空的24小時間,會通知所有飛越比利時上空的航班保持在7500公尺以上的高度。此外,歐洲之星及其他跨越歐盟各國的列車應不受影響。 比利時國家鐵路局表示,今日恐有半數列車無法順利營運,首都布魯塞爾市的電車、公車及捷運等大眾運輸系統恐陷入混亂,且預計歐洲第三大港口、安特衛普港將因罷工損失數百萬歐元。 報導指出,比利時三大工會發起此次全國大罷工行動,抗議政府在未來2年內限制不得調薪超過0.8%,同時要求加薪並增加福利和退休金,強調爭取的是「合理生活水平」。自由時報0212

林佳龍:爭議無解 恐傷害華航多年品牌

華航與機師協商夜戰,今天凌晨1點開始馬拉松協商8小時,機師工會要讓資方體驗疲勞,工會協商代表鞠躬向媒體道歉。交通部長林佳龍會前表示,罷工已讓社會看見工會決心與實力,但勞資爭議持續無解,恐傷害華航多年累積品牌。 林佳龍說,機師採取罷工手段表達訴求,主因有必須爭取的權益,也讓社會看見工會捍衛權益的決心與實力,華航也展現誠意對話,提出折衷方案,相信勞資雙方無論有多大分歧,只要願意坐下來談、坐下來對話,就有達成共識的可能。 但他提醒,勞資雙方有各自捍衛的目標,但無論勞方與資方,都是華航珍貴的資產。勞資爭議持續無法解決,對所有人不利,不只是旅客不便或營收降低,更造成華航信任危機,也傷害華航多年累積品牌,恐怕再怎麼努力都賺不回來。 林佳龍說,罷工讓社會上了一課,對於機師工作環境、處境與華航公司經營問題有更多了解,對於罷工權也有更多討論。希望台灣社會更有同理心,促使換位思考,就能跨出關鍵一步,讓台灣在天空自由安全飛翔,努力捍衛同一個華航。 交通部政次王國材主持協商會議,實質協商前工會發難,要求華航確認協商代表具備團協資格,達成共識後直接簽訂團協。王國材表示,過去調解不順且缺乏互信,交通部應工會要求出面,座談會僅意見交換,後續由桃園市勞動局處理。 但向來性情溫和的王國材,因工會協商過程中不斷提出程序問題,協調時要求工會的律師代表將發言權交還機師會員;且隨十條特殊航線時僵持不下,平和氣氛漸轉為針鋒相對,王國材建議日後再討論,否則沒完沒了,律師代表說:「如果不同意,難道要我們罷工一個月嗎?」王國材立刻反嗆:「不要威脅我!」 協商過程中,雙方逐漸失去耐性,工會不滿華航口口聲聲表示,現行派遣已優於法規,根本未曾真正理解機師訴求;華航則認為,好還要更好是天經地義,但工會不斷強調疲勞,疲勞是長時間累積而成,單趟航班的疲累程度因人而異。 協商過程中也發生另一段插曲,工會常務理事陳蓓蓓與華航舌戰時,因華航數度提及媒體,凌晨3點左右,突然脫口說出「媒體只是來看熱鬧的」,引發徹夜守候現場關注協商進度的媒體與現場人士譁然,陳蓓蓓事後已向媒體道歉。 陳蓓蓓表示,方才兩兵交戰時不慎說錯話,勞資方面不對等的情況,能依靠的只有媒體,如果沒有直播,所有事實都傳不出去,但說,這就是疲勞造成的。自由時報0212

保科技霸權 川普下令優先投資AI

美國總統川普五日才在年度國情咨文直指美國投資尖端產業的必要性,十一日旋即簽署「維持美國在人工智慧(AI)領域的領導地位」行政命令,要讓AI的發展能反映美國價值,顯然是針對也以AI大國自居的中國而來。 川普十一日表示,「美國在AI領域的持續領導力,對於美國維持經濟與國家安全而言,至關重要」,除了指定研發AI為聯邦政府優先要務,還要求美國產官學界齊力推動,但資金承諾、隱私保護等具體細節付之闕如,美國AI專家深感憂心。不過,包括英特爾與IBM等科技巨擘,以及民主黨參議員華納等人,都肯定川普此一決定。 川普政府指出,美國AI倡議將分五部份,分別是研發、釋放資源、道德標準、自動化與國際推廣。美國政府將要求聯邦機構須把AI投資列優先要務;提供研究者資料與運算能力;創造可信賴、安全與互通的AI系統;因應自動化對就業的衝擊;以能夠維持「美國的價值和利益」的方式,和其他國家合作研發AI。根據白宮統計,目前全球已有十八個國家制定AI戰略。 中國正計畫性地爭奪全球AI霸主地位。根據美國華府智庫「新美國安全中心」(CNAS)六日發布的「瞭解中國的AI戰略」報告,中國領導層認定AI前景與中國經濟和國家安全密不可分,國務院早在二○一七年七月就發布「新一代人工智能發展規劃」,它和一五年公告的製造業政策「中國製造二○二五」,構成中國AI戰略雙核心,全國已至少投入數百億美元。 又雖中國官方近來不斷在國際場合表達AI導致軍備競賽的憂心,卻善用到自家武器並輸出;中國人民解放軍國防科技大學去年初甚至為此成立兩個專門研究中心,目前規模各達百人以上,堪稱全球研究AI的最大官方機構,遑論中國民間也極力開發此道。CNAS點出,中國官方看好AI成就中國軍事「跨越式發展」的契機,民間也相信發展階段相對落後的中國在這塊新領域足以超英趕美,從中國當地不用信用卡但刷臉支付盛行即可見一斑。自由時報0212

訪大馬行程遭打臉 韓國瑜盼公務員保密

高雄市長韓國瑜二月底將出訪新加坡、馬來西亞兩國,並聲稱將與馬來西亞農業部長、吉隆坡市長會面,不過卻遭大馬方面打臉,農業部長直指並未有相關行程。韓國瑜昨表示,原本已經談好的計畫,他也不曉得為何會生變,只希望未來「市府員工不要洩密」,讓談妥的事情再生變數。 春節前韓國瑜宣布,將於二月廿四日至廿七日前往馬來西亞和新加坡行銷高雄農漁產品,預計行程首日與大馬農業部長會面,下午與台商餐敘。不過,馬來西亞《光華日報》以「韓國瑜訪馬與農長會面?沈志勤:未接公函不知情」為題報導,指農業部副部長沈志勤接受該媒體電訪時表示不知情,經聯繫部長辦公室後,部長指並未有相關行程。 沈志勤接受馬國媒體訪問時表示,不知道他(韓國瑜)會來,如他要與部長(沙拉胡丁阿育)會面,須依標準作業程序,即通過駐馬台北經濟文化辦事處發出正式公函,再由他們做安排,「可是,至今我們都沒收到該辦事處的公函。」 面對馬國出面駁斥會晤行程,韓國瑜昨開完市政會議後指出,高雄對外的處境本來就很困難,很多事情一曝光之後,計畫就會生變,他也不曉得這麼隱密的對談內容會被曝光,這對高雄來說不是好事情,未來市府要加強保密,大家都愛高雄,身為高雄市政府的公務人員應該要保密一些重要的事情,不要隨便對外放消息。 韓國瑜說,他不會追究相關人員責任,也不用搞得這麼嚴肅,至於還會不會和馬國農業部長見面?韓國瑜表示,一切都不曉得,原本已經做好的計畫,但馬國正式對外宣布沒有這個行程,一定要尊重馬國的決定。自由時報0212

名嘴爆:朱散布王金平中風

媒體人尚毅夫昨早在廣播電台節目受訪時爆料指出,國民黨立委、前立法院長王金平去年替高雄市長韓國瑜助選,因操勞過度住院兩天,沒想到前新北市長朱立倫對某重量級企業人士說「王金平中風開刀」,此話傳到王耳裡讓王不高興,導致朱王心結,王金平前天才會在接受廣播節目訪問時公開吐槽朱。 朱昨參訪新創企業後被問到此事,直呼他「從來沒聽過這件事」,並表示他下次如果有機會碰到尚毅夫,一定要問尚「這新聞到底從哪裡來?」 去年底本報也曾獨家報導指出,被王金平陣營視為「小兔崽子」的某位藍營人士曾對中國人士「放毒」、散播謠言,稱王金平「曾中風、腦部開過刀」,中國當局因此派人親自到台灣查證,經與王本人餐敘後確認王健康無虞。 據了解,王金平在去年九合一選舉為韓國瑜大力動員助選,十月初韓國瑜左營楠梓之友會成立時,王金平原要出席,卻因身體不適到醫院檢查,醫師說他操勞過度,要他住院吊點滴兩天;沒想到朱立倫與曾擔任產業公會理事長的某企業界人士聚會時,卻說王「中風開刀」,但這名企業界人士其實與王交情更深厚,因此親自問王,王這才知道原來朱立倫對外散布他中風開刀的謠言。 尚毅夫昨晚也在政論節目中質疑,朱立倫談及換柱往事,自稱「我當時唯一對不起的就是柱柱姐」,但據他了解,朱立倫在二○一六年敗選後,曾與王金平私下會談一個多小時,朱並當面向王道歉,指有人要他自己以黨主席身分選總統,不徵召王參選非朱本意。尚毅夫雖未說出這名關鍵人物的名字,但一旁的前國民黨立委羅淑蕾插話說「那就是馬英九啊!」自由時報0212

中國急了? 劉鶴現身副部長級磋商

美中副部長級官員在中國北京展開磋商,為週四、週五的部長級談判鋪路,雙方均發布樂觀信號;白宮顧問康威(Kellyanne Conway)週一表示,川普希望很快就能跟習近平會晤,三月時兩人有可能在海湖莊園見面。週一中國國務院副總理劉鶴再次短暫現身美中副部長級談判,顯示中方迫切希望達成協議。 彭博報導,白宮顧問康威透露,川普其實想在近期跟習近平會面,「總統想要達成協議,他要一個對美國、美國勞工,以及美國利益都公平的協議」;三月在海湖莊園舉行川習會是有可能的。南華早報報導,消息人士指出,中國方面希望在今年三月二十六日至二十九日的博鰲亞洲論壇時舉行川習會。 週一美中雙方在北京展開副部長級磋商,為即將登場的部長級談判鋪路;美國財政部長努勤昨已抵達北京。中國官媒環球時報透過其微博透露,中國國務院副總理劉鶴再次短暫現身副部長級會議;外界分析這是中國在釋放「正面訊號」,顯示中方迫切希望在貿易戰休兵期限之前,雙方能達成協議,終結貿易糾紛。 另中國電信大廠華為在美國的命運將於未來幾週內揭曉。CNBC報導,美國一月底正式起訴華為及其財務長孟晚舟,聽證會將在二月二十八日於西雅圖西區聯邦地區法院舉行。 美國積極尋求引渡孟晚舟,加拿大司法部得在三月一日最後期限前決定是否給予「訴訟權」(Authority to Proceed),若加國司法部同意,將於三月六日舉行引渡聽證會。自由時報0212

以英擬劃紅線 阻中資插旗敏感科技

中國對以色列科技公司的投資,已令以色列政府提高警戒,將成立類似美國外國投資委員會(CFIUS)的跨部門機構,監督中國涉及的敏感交易;英國政府也打算制訂新外國投資法,禁止華為等中國廠商參與具戰略重要性的計畫。 包括美國國安顧問波頓及以色列國內情報首長在內的國安官員,近來針對中國投資以色列科技公司都發出警告,擔憂中國對生產軍民兩用產品的以色列公司加強投資,例如無人機及人工智慧產品;並憂心中國恐利用以色列公司來獲取美國機密,或將以色列技術轉移給伊朗,而伊朗是以色列主要敵人。 以色列情報機構Mossad前主管哈勒威(Efraim Halevy)表示,以色列在發覺中國投資構成的安全威脅上反應遲鈍,中國對生產軍民兩用產品以色列公司的投資最令人擔憂,他支持中國繼續在以色列投資,但必須對此進行國安審查。 中資投資以色列 去年大幅增加 根據研究機構IVC Research Center報告,去年前三季針對以色列科技公司交易中,中國投資人參與十二%,較三年前明顯增加;去年前三季以色列新創企業進行十七次、超過二千億美元融資,都能看到中國投資人的身影。 根據英國太陽報報導,英國內閣打算制訂新外國投資法,禁止華為等中國廠商參與具戰略重要性的計畫;內閣秘書長塞德威爾(Mark Sedwill)表示,他擔憂華為若參與這種重要的基礎建設,可能危及國安。 英國官員擔憂,若全面採用華為5G設備,可能幫助中國監視英國民眾和駭入私人企業;如果不排除華為的設備,英國在「五眼情報」聯盟將遭到孤立,美國、加拿大、澳洲和紐西蘭等四個成員國都已禁止華為參與5G網路建設,只剩英國仍未完全禁止。自由時報0212

外界分析工會下一步:明年選前大罷工

對於華航機師持續罷工,政府部門除持續協調勞資雙方進行談判,也對未來發展情勢審慎因應。相關人士表示,眼前除努力讓這場罷工事件能平和落幕,也不排除工會策略是打算戰完華航再戰長榮,以戰養戰;甚至醞釀於明年大選前串聯陸海空鐵公路各運輸事業,展開全國大罷工。 禁搭便車條款 恐衝擊所有企業 這次機師工會提出的五大訴求裡,包括與工會達成協議由「會員專屬」,相關人士分析,工會主張的「禁止搭便車條款」,要求爭取到的權益由工會會員專屬,盼藉此壯大工會成員。然而,在罷工期間留守的值勤人員是加倍辛勞,如果罷工者加薪、留守者沒加薪,無法做到最基本的一視同仁,恐更易擴大矛盾。同時也會進一步衝擊全部國營事業及民間企業。 工會若再走極端 華航恐收回讓步 相關人士也指出,在交通部強勢主導下,華航已被迫誠意盡出,工會卻不願見好就收。若再繼續走向極端,恐將正中華航資方的下懷,讓華航順理成章收回原答應交通部的讓步,最後恐一事無成。而原想當公道伯的交通部,恐將轉而優先慎重考慮華航經營危機,若導致勞資雙方無法繼續對話,勞動部或桃園市勞動局恐也很難再努力。 相關人士同時憂心,罷工對於其他仍在值勤的機師,以及第一線面對旅客情緒的地勤人員所增加的工作負擔,工會均置身事外。雖然罷工的機師不能支領薪資及相關福利,但華航內部現也流傳部分工會幹部早已預先得知罷工時間,因而先在這段期間請假,如真有所謂「自己沒罷工,叫別人罷工」現象,勢必動搖其內部的信任基礎。自由時報0212

華航:機師每月不到1次「紅眼航班」

機師工會向資方挑戰,今天凌晨一點起馬拉松協商八小時,讓資方體驗疲勞。但事實上,根據華航統計,目前特殊航班每名機師每月飛不到一次、一年平均八次,並給予更高休息時間。 給予更高休息時間 紅眼航班指深夜至凌晨時段出發的航班,並於隔天清晨或早上抵達目的地,名稱由來為乘客下機時睡眼惺忪、眼睛泛紅。根據「航空器飛航作業管理規則」(AOR)針對紅眼航班相關規範,不得超過連續三天派遣,若連續兩天,執勤後應給予連續卅四小時以上休息時間;若連續三天,應給予連續五十四小時以上休息時間,除非在每趟紅眼航班任務後給予連續十四小時以上休息時間。 民航局表示,僅約半數國家有紅眼航班相關規範,有國家僅納入一般飛時規範。我國參考英國訂定規範,且二至五點為出發時間,因此等於凌晨報到、跨至隔天清晨落地的航班都算。 華航表示,工會協商時提到的特殊航班,上海跨夜班勤前休息廿小時、勤後休息四十二小時,前後勤務間隔七十二小時中,飛航執勤時間八至十小時,且這類特殊航班每人每月不到一次、一年平均八次,工會不應以特殊案例以偏概全。 根據民航局一○四年「航空公司空勤組員飛時管理專案檢查報告」,華航全數過關,平均一名機師執行紅眼航班的次數為每月○.六五次。 飛安會建議由中華航空事業發展基金會出經費,蒐集機師提報的疲勞航班,以及機師飛行前與飛行中資訊,委託專業公司以疲勞生物數學模式分析系統檢視,讓疲勞航班有更科學的依據。 勞動部官員則以輪班制做說明。假設這天飛的是上午起飛的班機、隔天飛的是紅眼班機,兩個班間的休息時間至少連續十一小時。 衛福部官員表示,醫護人員也會有紅眼的輪班班表,但有額外的津貼。另規範住院醫師連續工時不得超過廿八小時,護理人員輪班須至少間隔十一小時。自由時報0212

機師工會拋新訴求 航空界:兩落點來回 不算「多航段」

華航機師勞資第二次協商破局,主因是機師工會臨時拋出「多航段」新主張,且要求兩落地的來回航班也納入七小時、派遣三名機師。但航空業界打臉,表示多航段指航班中間有其他降落點,僅兩落點的來回航班通常不算。工會昨再出奇招,表示為讓資方體驗疲勞,要求於「疲勞時段」協商「疲勞航班」,今天凌晨一點起展開八小時的第三次協商。 交通部對於第二次協商過程表示失望,認為工會一直拋出新課題,等於沒有進展,交通部政次王國材說,華航已因應工會提出對案,結果不被討論。交通部昨定調,每天下午兩點半以交通部為協商地點,機師工會一來就開會。工會臨時提議今天凌晨一點協商,交部及華航都已同意。 華航批挑燈協商 迴避社會質疑 華航發言人劉朝洋質疑工會變來變去,目的讓會議沒有結論,如果全部答應工會的人力要求,「華航全軍覆沒不是不可能」。對於挑燈進行第三度協商,華航表示,看不出工會善意也不公平,更有迴避社會質疑的疑慮,對此強烈抗議。 對於提出「多航段」主張,機師職業工會常務理事陳蓓蓓堅稱,多航段航班應為多於一次起降,來回A點─B點─A點以及三地A點─B點─C點都是。她並解釋,這是妥協「飛航時間八小時以上三人派遣」的華航方案後,提出「多航段」也增人派遣做為配套。 航空業界人士分析,一趟航班是指從起點到終點,但中間可能還有其他降落點,例如A點─B點─C點,因而稱為「多航段」,從台灣出發、終點不在台灣;業界通常不會將A點─B點─A點的來回航班算在內。該名人士指出,若來回航班算是多航段,幾乎所有航空公司的短途區域航線都是,也就是所有當天來回航班都算,影響頗大。 華航人力資源處協理葉紹鼎指出,如果從八小時三人派遣變成七小時三人派遣,華航將增聘九十多位機師,可能增加三、四億元的成本,華航的計算方式已是全球最優,且內部還有其他工會,華航必須要專注全體同仁的永續經營。自由時報0212

8機師拿回檢定證 重回崗位

桃園市機師職業工會自春節發動華航機師罷工,造成上萬多名旅客行程延誤,重創華航,但也引發社會質疑;而機師職業工會訴求一變再變,更導致罷工正當性減弱,甚至可能導致華航勞資「全軍覆沒」。據了解,昨日一天已有八位華航機師拿回檢定證,重新回到支援飛行的行列,顯示罷工機師對於職業工會做法出現歧見。 一名加入工會但未參與罷工的華航機師T更受訪直言,「人要為自己爭取權益,但也不能踐踏別人。」他不是英雄,也不想當狗熊,更不願成為被獵巫的對象。資歷超過二十年、這些天正常出勤的華航機師Richard,則希望大家想想幾年前的復興航空,在爭取權益之餘,還是要讓公司活下去。 爭取權益之餘 還是要讓公司活下去 機師T表示,機師工會成立之初,是因華航企業工會在為飛行員爭取權益時,常因會員代表比例過少而被表決KO,所以機師出錢出力另在公司外成立工會。當初工會主軸是改善待遇,爭取項目都是合理訴求,例如差旅費適時調整、國定假日出勤與志願支援任務另計加班獎勵等,獲得絕大多數認同。 至於這次罷工權合法取得,很大原因是先前長榮機師入會後積極爭取與資方談判而推動達成。但當時長榮機師訴求明確,而今華航議題混亂,尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權議題卻成為先前與資方協商主軸,讓會員一頭霧水。 他也指出,春節初四清晨發動罷工,合法、或許合理、但絕對不合情,誅及無以計數的無辜者。工會若能預告罷工,旅客會避開轉搭以免影響行程,公司的營收還是會下滑而對政府與公司高層形成壓力,地勤員工也能稍事喘息而不必受無辜牽累,社會輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話,他能完全支持罷工。 贊同改善疲勞 但訴求不能一變再變 Richard表示,他贊同為改善疲勞情況罷工,但須先聚焦訴求,不能像現在工會一變再變。他也不贊同隨便就使用罷工這最終手段,應先在罷工前,明確向資方說明他們已收了檢定證、預定哪幾天就會罷工等,資方真不願意好好談,就不能怪他們罷工。 機師工會與華航現在膠著在飛航執勤時間、飛航時間主張不同,Richard表示,華航讓步飛時十二小時以上可派遣四人,已釋出善意及讓步,且對於避免機師長程線疲勞很有效果。 未參與罷工的機師被質疑遭資方摸頭利誘而出賣兄弟,機師T則強調,兄弟講的是義氣,追求利「益」前更應追求利「義」。在春節把乘客出遊、回家的權益拖下水,「真的是必要之惡,對乘客來說,有盡機師的道義嗎?」自由時報0212

中國軍事施壓 美學界籲協防台灣

美國學界今天發表報告指出,中國逼迫台灣接受統一,美方應嚇阻北京對台軍事侵略,在西太平洋維持強大軍力,協助台灣發展不對稱作戰能力,並恪守一中政策,維護台海穩定。報告寫道,2020年台灣總統大選期間,美方政策清晰與連貫將格外重要,華府恪守一中政策之餘,也應多管齊下強力支持台灣,對北京在外交、經濟和軍事領域加強對台施壓表達關切,允許美台適當高層官員互訪,與台灣探討貿易與投資進一步自由化,並持續力挺台灣加強參與國際組織與活動。 這份報告題為「修正路線:邁向有效且永續的中國政策」(Course Correction: Toward an Effective and Sustainable China Policy),由17名學者組成的美中政策工作小組撰寫,是繼2017年2月首份報告後,第2份向美國總統川普政府提出的中國政策建議文件。 報告指出,中方近年加強對台施壓,多次軍事演習目的是威脅台灣、嚇阻美國協防,兩岸關係日趨緊張,加上北京採取更強硬的路線,導致美中軍事對抗風險升高。 作者群認為,北京當局中程目標包括加強掌控南海、逼迫台灣接受統一、嚇阻或拖延美方介入台海衝突。長遠而言,中國國家主席習近平的意圖還不明確,但他的言行意味北京為實現目標,將更容忍外交和軍事事務中的風險與摩擦。 報告提及,美國未來幾年必須回應中國在軍事現代化、台灣、南海與東海、經濟與國安層面構成的挑戰。 在台灣層面,報告說,美國長期堅持和平解決台灣議題的政策仍符合美方重要利益,所謂的和平解決將需要北京同意,及台灣人民透過民主程序表達贊成。台灣議題和平解決前,美國必須隨時準備嚇阻北京無故對台發動軍事侵略,在西太平洋維持強大且可信的軍力,讓北京確信美國握有軍事選項。 報告建議,美國應協助台灣發展抵擋共軍進犯的不對稱能力,加強海岸防炮、空防及水雷構成的防線。面對共軍封鎖台灣可能構成的嚴峻考驗,美國應鼓勵台灣增強關鍵材料的戰略儲備,並強化小型港口與人口中心的後勤聯繫。 為避免兩岸關係惡化甚至導致共軍犯台,報告建議華府不要貿然改變一中政策,強調一中政策「不採取支持統一的立場」,而是堅持和平解決台灣議題,試圖維護台海穩定。 報告警告,任何使美方對一中政策承諾受質疑的象徵或實質舉動,都將加深北京對台威脅,導致美中關係出現不必要摩擦。 這份文件延續兩年前的首份報告,點出美國對中關係的根本利益,包括基於市場的公平經貿體系、和平穩定的亞太區域、基於規則的自由主義政經秩序、穩定且富有成效的對中關係,台灣在區域安全章節占有重要篇幅。 作者群提議華府與北京從事「智慧競爭」(smart competition),發揮美方強項與中國有效競爭,同時盡可能在存在共同利益的領域合作;建立國際聯盟,迫使中國遵循國際法規;在可行情況下協商解決關鍵爭議;維護並革新數十年來增強全球福祉與安全的國際機構。 報告由紐約智庫亞洲協會美中關係中心主任夏偉(Orville Schell)、加州大學聖地牙哥分校21世紀中國研究中心主任謝淑麗(Susan L. Shirk)共同主持,黎安友(Andrew J. Nathan)及沈大偉(David Shambaugh)等中國專家參與報告製作。中央社0212

中國北方空汙再惡化 超標世衛標準10倍

中國北方的重工業雖然是中國經濟不可或缺的一部分,但當地的汙染狀況也日趨嚴重;有外媒指出,雖然在中國經濟的增長持續呈現放緩的情況下,中國當局仍強調努力遏止環境污染,但中國北方39個主要城市的空氣汙染還是持續惡化中,今年1月空氣汙染的數據甚至加劇了16%。 根據《路透》報導,中國北方2大排放控制區的空氣中細懸浮微粒(PM2.5)含量,在今年1月的數據比起以往增加了16%,平均濃度114微克/立方公尺,然而中國官方PM2.5的空氣品質標準為35微克,而世界衛生組織則建議每年的PM2.5不應超過10微克,整整超標了超過10倍。 國際環保組織「綠色和平」的能源分析師勞里·繆柳維爾達(Lauri Myllyvirta)表示,該地區PM2.5激增的原因其實很容易發現,在2018年最後一季的數據指出,當地的鋼鐵、火力發電與水泥產業的產能都有明顯的飆升。 報導指出,狀況最差的地區在山東省的臨汾,PM2.5含量達174微克/立方公尺,比去年增加23%,而河北省的石家莊是中國最大的鋼鐵重鎮,但當地的汙染排放量也增加30%,PM2.5含量達144微克/立方公尺;雖然有地方政府的官員辯稱是因為「天氣因素」導致空污管理的成效不彰,但中國環境保護部的大氣環境管理司司長劉炳江強調,無論有什麼天氣原因,地方政府仍然要達到環保目標。自由時報0212

華航擬停飛「不賺錢航線」或減班

華航機師罷工第五天,勞資協商仍未達成共識,戰線持續拉長。華航並已提出應變計畫給交通部。據了解,應變計畫包含3個階段,若勞資雙方下次又談不成,不排除啟動第二階段,也就是減班,獲利狀況不佳的航線優先停飛或減班,包含紐約航線。 華航應變計畫分為3個階段,第一是調度,罷工行動開始後已啟動,華航估算運能可以維持87%至92%之間,其餘由自家台灣虎航、華信航空支援,並由其他航空公司協助簽轉,加上已進入淡季,航班數減少,航班調度並不成問題。 而機師人力方面,根據華航統計,參與機師罷工人數550人,並非如機師工會宣稱650人以上,目前仍有750名機師人力可以運用。交通部政次王國材今天也透露,華航可用機師包括117名外籍機師、610名本國籍機師,合計727人。 華航應變計畫第二階段,則是減班,一旦明天凌晨展開的勞資第三次協商,最後仍無法達成共識,罷工行動也持續進行,不排除啟動第二階段,將優先針對獲利狀況不佳的航線,砍班次數或甚至停飛,據了解共計4條航線列入名單中,部分航線每週砍一半班數。 而被列為可能停飛的航線,包括台北─紐約。華航營運紐約航線今年進入第36年,僅1年賺錢,近年更每年虧損上億元,過去便曾傳出有意停飛。虧損主因在於淡旺季分明,淡季載客率僅約6成,且甘迺迪機場降落費太貴,也是虧損原因。 根據華航統計,光是紐約1條航線,每週就有30名機師左右的人力需求,若要停飛,華航可以直接喊停,不影響航權。根據華航估算,啟動「瘦身計畫」後,不僅人力調度更充裕,且華航整體獲利可望再成長。 至於華航應變計畫第三階段,則是未來改革,將從內部進行全面性改革。自由時報0212

全部答應工會要求 華航:可能全軍覆沒

華航機師持續罷工,中華航空公司今天下午召開記者會回應工會說法,華航發言人劉朝洋在記者會中回答媒體提問時表示,「如果全部答應工會的要求,華航全軍覆沒不是不可能」。 桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓上午於交通部受訪時指出,正因華航要求,工會才不斷改變配套。對此,華航下午召開記者會回應,指機師職業工會所提出的論點與事實有極大出入,已經脫離原本主題,並質疑工會變來變去,目的讓會議沒有結論。 華航發言人劉朝洋今天下午率公司人資相關部門主管舉行記者會,同時發表5項聲明,表達華航與桃園市機師職業工會所提出的論點與事實有極大出入。 劉朝洋表示,工會在第一次勞資座談中,就突襲將8小時以上3人派遣改為7小時以上3人派遣,第二次勞資座談又脫離原本主題,提出多航段多新議題並建議以FDP(飛行值勤時間)為計算資此,而非上次FT(飛行時間),「工會變來變去」,華航質疑工會目的是持續讓會議沒有結論。 華航人力資源處經理吉鎮麗指出,昨天就第一次協商談定的部分進行討論,機師工會卻又提出來FDP、多航段等2個議題,又把討論拉回原點,接下來他們又提出同意回到FT,但工會仍堅守多航段7小時要3人派遣、11小時要4人派遣,工會同意調整,但最後多航段12小時就沒有再提,美國國內線貨機方面,則一律堅持4小時以下3人派遣。 吉鎮麗說,華航這邊不斷調整的是,前一次同意6到8小時願意逐班討論,但沒辦法接受工會一開始提出的議題,最後總經理釋出7到8小時紅眼航班3人派遣的善意,但工會仍不同意。 對於工會舉例的上海跨夜班(CI5897),華航人力資源處專員李昌隆表示,機師勤前休息20小時,勤後休息42小時,前後勤務間隔72小時中,飛航執勤時間8到10小時,另此類特殊航班每人每月不到1次,一年平均8次,工會不該以特殊案例以偏概全。 媒體問到,若全部答應工會的要求是否會造成華航全軍覆沒,劉朝洋表示,「如果全部答應工會的要求,全軍覆沒不是不可能的」。 華航人力資源處協理葉紹鼎補充說,華航要跟全世界做比較,並且和世界與友航進行國際競爭,因此在人力派遣上,增加1、2人並不是討論的焦點,而是在國際競爭時,華航需要什麼。 葉紹鼎指出,增加一個正機師,一人年薪約為新台幣500萬元,如果從8小時變成7小時,以90多位機師計算,包括各項成本,可能要多增加4.5億元的成本,況且將投資放入公司內的單獨一個族群,其他同仁會怎麼看這件事情,華航必須要專注全體同仁的永續經營。自由時報0212

川普是對的!埃及政商巨頭:中國「強姦」我們很久了

美國總統川普去年發起貿易戰,除了想平衡雙方的巨額貿易逆差,中國貿易行為、對外企的種種手段都是改革的核心訴求,這些訴求也引起了各方共鳴。埃及億萬富翁、企業家、政治人物薩維里斯(Naguib Sawiris)今日受《CNBC》訪問時便大力支持川普改變中國,毫不諱言的表示「中國已經強姦我們很久了」。薩維里斯指出,中國長期利用其他國家,而川普總統尋求改變是正確的。「很長一段時間以來,我們閉上眼睛任由中國強姦我們。現在當我們反過來說『你該改變』時,中國反而慣於為所欲為。此外,我認為中國領導層很高明,他們只會改『可以改的』,若你要求全面改變,他們不會同意,所以我們要看看在不破壞他們體系的情況下能達成什麼。」 但薩維里斯也對美中貿易談判前景感到樂觀,很多事情可能發生變化。他認為雙方會達成協議,因為中國有更大的野心,面對眼前的經濟惡化會先妥協。他也指出,全球政治局勢一直都很糟,不管是貿易戰或是真的戰爭,人們都有所期待,如中東混亂、中國持續對台灣施壓。 擔任多家挨及電信商董事的薩維里斯也對國際禁用華為潮發表看法,他認為考量的確合理。「電信是我的領域,而西方國家花了很長的時間才開始擔憂,但他們確實該擔心。不過這種抵制最終可能導致各國5G技術閉門造車、各自為政,因為大家都會用相同的理由拒用彼此,比如說中國人可能就會拒用摩托羅拉設備。」 薩維里斯無奈表示,就算各國情報機構都發誓不監控他國,也不會有人相信,如何解決這個困境仍是個大難題。自由時報0211

赴美墨邊境重申決心 川普:無論如何都會築牆

美墨邊境圍牆是美國總統川普重要政見之一,近來卻因經費遭民主黨杯葛,連帶導致美政府部分機構停擺。對此,川普當地時間週一在公開集會中再度宣示,「我們無論如何都會築牆」。 川普在德州艾爾帕索一場集會中重申他的築牆決心,「我想讓你們知道,我們無論如何都會築牆。」語畢台下掀起歡呼。艾爾帕索正好位於美墨邊境,與墨西哥隔著格蘭河相望。 川普還提到,他不會簽署減少用來安置非法移民的拘留床位,「如果我們減少拘留空間,等於是讓更多危險的罪犯進入我們的國家」、「我絕對不會簽署讓大量罪犯進入這個國家的法案。」 美政府先前因預算遲遲無法通過,導致部分政府機構停擺長達35天,創下歷史紀錄。川普與國會後來達成協議,暫時恢復撥款3週,期限至2月15日。最新消息指出,美國國會達成原則協議,避免了第二次的政府停擺,但仍無納入川普要求的57億美元築牆經費。自由時報0211
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