吸引觀光客 再加一把勁<正文>

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正文
春節至元宵節,台灣充滿喜慶氣氛,各個景點到處人來人往,本地人、外勞以外,還有許多來自世界各國的觀光客。元宵燈會從鹽水蜂炮到各縣市的燈會,比跨年晚會吸引更多人,尤其是對外國來的遊客,體驗這種獨一無二的台灣經驗,別處無可取代。台灣每一年的燈節活動越辦越熱鬧,歡樂印象深植人心。台灣會成為外僑公認世界宜居第一名的國度,除了便利商店密度世界最高之外,節慶活動之多與精彩也是功不可沒。

依國際貿易比較利益原理,如果把觀光視為國與國之間交易的商品,台灣的觀光業擁有比較利益的強項包括:1.地理位置優勢,從重慶、北京、首爾、東京、香港、西貢、馬尼拉,十億人口的生活圈,搭機飛到台灣四小時內可達。2.自然景觀豊富,山高海闊兼具氣候合宜。3.民風善良好客,台灣人本性比之中國或菲律賓等國,更吸引外國遊客願意一遊再遊。
台灣的觀光業弱項也不少。台灣歷史不過幾百年,古蹟或地標旅遊的人文縱深不夠。政府推動觀光業的末端景點建設,也多流於膚淺。

台灣政府幾十年來著重發展工業,對觀光服務業的重視遠不如工業生產業。戒嚴時期,先是考量反攻大陸,鎖海封山,戒嚴後觀光業則是如小孩玩扮家家酒似的一窩蜂,或是放任地方各做各的。幾十年前,一樣是創造外匯,政府當局對於台灣觀光業並未起全盤主導之力。鹽水蜂炮活動或是九份山城旅遊,都是民間起頭,政府再跟上。以阿里山森林鐵道經營為例,阿里山森鐵是世界少數幾條高山鐵路,延線從低海拔到高海拔,高山雲海林相豊富,是台灣最具指標性的旅遊景點,也算是國寳級的景點。這種與太魯閣國家公園一樣的超級景點,除了政府,誰有財力經營? 阿里山森鐵的歷史長遠,從日治時代到現在,它的價值及它在台灣人心目中的重量,與它在外國觀光客眼中所代表的台灣意象,根深蒂固,已非拿賺錢不賺錢的理由可來做取捨的。這條鐵路因為地震與風災,同時又因阿里山公路通車,交通功能幾乎被觀光功能完全取代。因為須要鉅資維護,林務局急於脫手,而以BOT方式委由民間經營,結果和桃園機場捷運同樣命運,商家中途縮手,浪費好幾年,球又回到政府手上,與廠商二審官司現在還在打。政府往往只看到維護不易,卻沒有看到形象無價,只看到短期賠錢,卻沒看到長遠附加的利益,只看交通功能有限,沒看到休閒功能無限。什麼的觀光森鐵才是觀光客要的?政府單位好像還不清楚。高山火車重點不在速度而在樂趣,柴油車頭比不上蒸氣車頭,快車比不上慢車,全罩式冷氣車箱比不上敞蓬式車箱。林務局搞木頭的怎麼會懂?政府讓不是旅遊專業的單位去負責管理旅遊的關鍵基礎建設,無心無遠見,也是目光如豆。

台灣除了節慶活動吸引人之外,許多都市觀光景點也是名聞世界,這是除了自然風景之外,吸引外國觀光客的原因。人文的差異是獨一無二的,是無可取代的,諸如外國人第一次來台灣時,必走一趟台北故宮博物院,逛一下台北101大樓等罐頭景點。而如各國皆有的漁人碼頭或市區公園若加上台灣獨有的美食,也是相當吸引人的,淡水漁人碼頭、梧棲漁人碼頭、茄萣漁人碼頭都應該針外國觀光客發展特色,而不只是國人週末假期逛魚市的地點。人文的獨特性,也可以借由有劇情的電影拍攝來建立,如客家台三線的多處景點,有朝一日若成國際賣座電影的取影處,各國粉絲就會來打卡。台灣觀光業若要再進化,文化部應再扮演更積極支援地方政府的角色。

觀光業吸納了不少就業人口,舉凡遊覽車、計程車、旅館、飲食、紀念品、扮手禮業。觀光業對國家外交、正面形象的塑造不可小看。好的景點、好的活動、台灣美食,連成一線,從北到南,從年初到年尾,讓國際觀光客絡繹於途,讓台灣到處是遊客,社會到處是一片祥和昇平的人擠人的市況,這樣的台灣讓中國想動武都要多考慮一下後果。0207

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